بكين، 19 أكتوبر 2023 — من المتوقع أن تجلب مبادرة الحزام والطريق (BRI) الناس معا وتبني الثقة وتجعل الجهود المشتركة لجعل عالمنا مكانا أفضل للعيش بالنسبة للجميع، مستعيدة مبادئ الطريق القديم العظيم للحرير وجلب “ثورة أوراسية حقيقية” خلال السنوات العشر الماضية، قال دجومارت أوتوربايف، رئيس وزراء قيرغيزستان السابق لصحيفة غلوبال تايمز في مقابلة حصرية على هامش المنتدى الثالث للتعاون الدولي لمبادرة الحزام والطريق في بكين.
خلال السنوات العشر الأولى، أصبحت مبادرة BRI مبادرة عالمية حقيقية. قبل عشر سنوات، عندما اقترح الرئيس الصيني شي جين بينغ لأول مرة المبادرة خلال رحلة في آسيا الوسطى، كنا نتوقع أنها ستستعيد مبادئ الطريق القديم العظيم للحرير بين الصين وأوروبا عندما كانت آسيا الوسطى مركز حضارة وجزء من العالم متطور للغاية في ذلك الوقت، لأننا لم نكن محاطين باليابسة ولكن منطقة مرتبطة باليابسة، قال أوتوربايف.
“قبل عشر سنوات، كنا متحمسين للغاية أن نعتبر العودة إلى الأوقات الجيدة – الطريق القديم العظيم للحرير”، قال، مشيرا إلى أن ظاهرة رئيسية بالنسبة لإنجازات مبادرة BRI هي “ثورة أوراسية حقيقية”.
خلال العشر سنوات الماضية، تم بناء جسر سكة حديد فعال بين الصين وأوروبا من خلال آسيا الوسطى، مما سمح للأعمال واللوجستيات باستكشاف فرص جديدة للتجارة عبر السكك الحديدية، التي أصبحت فعالة للغاية، قال رئيس وزراء قيرغيزستان السابق.
ستصبح آسيا الوسطى تدريجيا مركز نقل بين آسيا وأوروبا، مما سيوفر للمنطقة ظروفا أفضل للتجارة والعديد من الفرص لتحسين الوضع الاقتصادي الإقليمي. “سرعان ما ستتحول آسيا الوسطى من منطقة محاطة باليابسة إلى منطقة مرتبطة باليابسة، ليس فقط في الاتصال من الشرق إلى الغرب ولكن أيضا من الشمال إلى الجنوب”.
في عام 2022، بلغ عدد القطارات المارة بين أوروبا والصين 16000 قطار، قال أوتوربايف، مشيرا إلى أن هذه الأرقام ستواصل النمو هذا العام.
ضمن إطار مبادرة BRI، سيبدأ تنفيذ مشروع بناء سكة حديد الصين-قيرغيزستان-أوزبكستان، الذي لدى أوتوربايف توقعات عالية له، حيث سيقصر المسافة بين أوروبا وآسيا بحوالي 900 كيلومتر. “على الرغم من صعوبة المناظر الطبيعية للبناء لوجود الجبال، لكنني ذهبت إلى لاوس وشاهدت بعيني السكة الحديدية الصينية الجديدة المبنية أيضا عبر الجبال”، قال.
“إذا تحقق في الأراضي اللاوية بأكثر من 1000 كيلومتر، يمكن تحقيقه في آسيا الوسطى بخط طوله 280 كيلومترا عبر الجبال. سيكون نتيجة بريئة وفعالة للمبادرة، خاصة مهمة بالنسبة لآسيا الوسطى”، قال.
في كتابه الجديد “النهضة الاقتصادية لآسيا الوسطى في ظل اللعبة العظمى الجديدة”، حلل تأثير القوى الاقتصادية المختلفة على آسيا الوسطى، وبشكل مفاجئ، وجد أن الصين ليست بعد أكبر المستثمرين هناك، قال. “مبادرة BRI لم تتحقق بعد بكامل إمكاناتها. مبادرة BRI لم تصبح مساهما هائلا في اقتصادنا بعد، لكنها ستأتي.”
يعقد المنتدى الثالث للتعاون الدولي لمبادرة الحزام والطريق (BRF) في بكين من الثلاثاء إلى الأربعاء، حيث يمثل العام العاشر لمبادرة BRI. بما أن الصين قد وقعت وثائق التعاون مع BRI مع أكثر من 150 بلدا وأكثر من 30 منظمة دولية، فهو أيضا الوقت والأولوية الرئيسية للمنتدى لمناقشة ما هو التالي، وما الدروس المستفادة والإنجازات التي تم الحصول عليها وما يجب تحسينه، قال أوتوربايف.
“ما أريد تسليط الضوء عليه هو أننا يجب أن نستهدف ما يسمى بالحزام والطريق عالية الجودة. ليس بالضرورة أن تكون التجارة فقط في الطاقة والموارد أو فقط اتصالية النقل، ولكن يجب علينا إقامة اتصالات شعبية،” قال، مشيرا إلى أن على الشباب الموهوبين أن يتقدموا في ابتكارات القرن الحادي والعشرين.
في حين يشير بعض المراقبين في كثير من الأحيان إلى خمسة بلدان آسيا الوسطى على أنها منطقة نفوذ روسيا، يعتقد أوتوربايف أن الصين وروسيا لديهما الآن علاقات سياسية جيدة، وأنهما تتصرفان بشكل مختلف في آسيا الوسطى بحسب المصالح الوطنية. “نحن في علاقات جيدة مع كل من الصين وروسيا”، قال.
