يغرق مشروع القطار السياحي في ولاية يوكاتان المكسيكية أعمدة الحديد في كهوف الحجر الجيري المليئة بالآثار، ويظهر الناشطون

(SeaPRwire) –   المكسيك سيتي (وكالة الأنباء الأمريكية) – نشر الناشطون في المكسيك صورًا للأعمدة الحديدية والخرسانية من مشروع حكومي تم دفعها مباشرة عبر أسقف الكهوف الحساسة من الحجر الجيري على .

شبكة الكهوف والبحيرات الداخلية والأنهار الجوفية على طول الساحل الكاريبي لـ “يوكاتان” حساسة بيئيا ووجد أنها تحتوي على بعض أقدم البقايا البشرية في أمريكا الشمالية.

وعد الرئيس أندريس مانويل لوبيز أوبرادور بأن جزء من مشروعه المثير للجدل بقيمة 20 مليار دولار لقطار السياحي، المعروف باسم قطار مايا، سيعمل على طريق مرتفع على أعمدة دعم لتجنب سحق أو إزعاج الكهوف وبحيرات البالوعات المعروفة باسم سينوتس.

وهي توفر مصدر المياه العذبة الوحيد في المنطقة، لأنه لا توجد أنهار سطحية على شبه الجزيرة المسطحة من الحجر الجيري.

ادعت مسؤولو المعهد الوطني لعلم الآثار والتاريخ، المعروف باسم INAH، أن دراسات خرائط التربة ستتم لضمان عدم اصطدام دعامات الطريق المرتفع بالكهوف. لكن غيريرمو دكريستي، الخبير في استكشاف الكهوف وجودة المياه، قال يوم الاثنين إن ذلك كذبة.

“وعد الرئيس ومدير INAH بحماية الكهوف”، قال دكريستي. “كذب لوبيز أوبرادور. لا يحمون الكهوف وبحيرات البالوعات. الضرر غير قابل للإصلاح.”

لم ترد شركة الجيش التي تقوم ببناء القطار على الفور على طلب التعليق بشأن الأعمدة.

اكتشف دكريستي الأعمدة الاختبارية المغروسة من خلال الكهوف يوم الأحد في مجمع كهوف أكتون تويول بالقرب من بلدة الشاطئ خبو ها، على بعد حوالي 27 كيلومترًا جنوب بلايا دل كارمن. تبدو الأعمدة تقريبًا 1 متر عرضًا، مع غلاف من الفولاذ ولب خرساني مصبوب. تقع مجموعة الكهوف على قسم غير مكتمل من القطار الذي يعمل بين كانكون وبلدة الشاطئ تولوم.

نظرًا لأن الكهوف كانت جافة قبل حوالي 10000 سنة، استخدمها البشر والحيوانات قبل أن تغمر معظمها بنهاية العصر الجليدي الأخير قبل حوالي 8000 سنة، مما أبقى في الأساس على بقاياها دون إزعاج.

في ديسمبر، افتتح لوبيز أوبرادور قسمًا آخر من القطار المكتمل جزئيًا شمالاً وشرقاً بين كانكون ومدينة كامبيتش الاستعمارية.

يمتد الخط البالغ طوله 950 ميلاً تقريبًا في حلقة غير منتظمة حول شبه جزيرة يوكاتان وهو مخصص لربط منتجعات الشواطئ والمواقع الأثرية.

سارع لوبيز أوبرادور لإنهاء مشروع قطار مايا قبل مغادرته منصبه في سبتمبر، متجاوزًا اعتراضات علماء البيئة وغواصي الكهوف وعلماء الآثار. وأعفى المشروع من الحصول على التراخيص الطبيعية والإبلاغ العام وبيانات الأثر البيئي، مدعيا أنه حيوي للأمن القومي.

في حين أكد المسؤولون على أن القطار سيكون وسيلة نقل عملية للبضائع والسكان المحليين، فإن مصدر دخله الفعلي الهام سيكون السياح فقط. ومع ذلك، نظرًا لتوقفاته المتكررة وطريقه غير العملي وعدم وجود دراسات جدوى، فمن غير الواضح كم من السياح سيرغبون فعلاً في شراء تذاكر.

تم بناء القطار جزئياً من قبل الجيش، وسيتم تشغيله من قبل القوات المسلحة، التي أوكل لوبيز أوبرادور إليها المزيد من المشاريع أكثر من أي رئيس آخر على الأقل في القرن الماضي.