(SeaPRwire) – احتجت الشاحنات الهندية على القانون الجديد لحوادث الاصطدام والهروب في البلد الذي يحتل المرتبة الأولى في العالم من حيث عدد الوفيات المرتبطة بحوادث الطرق.
احتفلت الهند بالعام الجديد بإضراب وطني استمر يومين على القانون الجديد لحوادث الاصطدام والهروب. وينص القانون على أن حوادث الاصطدام والهروب ستكون قابلة للعقوبة بالسجن لمدة تصل إلى 10 سنوات أو بغرامة قصوى تبلغ 8405 دولارات أمريكية. ومن المتوقع أن يحل هذا القانون محل قانون العقوبات الهندي الذي ينص على أن القتل العرضي في حادث مروري يحمل عقوبة سجن قصوى تبلغ عامين.
تم التوصل إلى تهدئة التوترات عندما أكدت الحكومة لسائقي الشاحنات والحافلات وسيارات النقل أن القانون لن ينفذ إلا بعد التشاور مع الاتحادات.
على الرغم من أن الهند تمثل فقط 1% من إجمالي عدد المركبات في العالم، إلا أنها تحتل المرتبة الأولى عالمياً في عدد الوفيات المرتبطة بحوادث الطرق. وتشير بيانات وزارة النقل البري والطرق لعام 2022 إلى أن حوادث الاصطدام والهروب كانت تمثل ثاني أكبر نسبة من إجمالي الوفيات العرضية بنسبة 18.1%. في حين أن حوادث الاصطدام والهروب تودي بحياة حوالي 50 ألف شخص سنويًا في الهند، فإن وفيات حوادث الطرق المرتبطة بالشاحنات أو الشاحنات الكبيرة تمثل فقط 11.3% من إجمالي الوفيات.
تجادل الحكومة بأن “هذه القوانين الجديدة صممت لإنقاذ المزيد من الأرواح في حوادث الطرق وستنطبق على جميع المركبات”. ومع ذلك، يعتقد سائقو الشاحنات المحتجون أن قانون الهند الجديد لحوادث الاصطدام والهروب منحاز ضد المركبات الأكبر حجمًا. ومن المرجح أن يؤثر القانون بشكل غير متناسب على سائقي الشاحنات الذين يمضون وفقًا لدراسة مؤسسة ساف لايف حوالي 12 ساعة على الطريق كل يوم وحوالي 260 ميلاً.
أيد حزب المؤتمر الهندي الاحتجاجات، مشيراً إلى أن الناس قد يسيئون استخدام هذا التشريع لارتكاب الابتزاز والفساد.
“بالتأكيد يجب أن يأخذ القانون بعين الاعتبار وجهات نظر الأطراف الرئيسية، أي سائقي الشاحنات”، قال بيرام دالا مدير شركة بي دي دالا للنقل لـ Digital. “سائقو الشاحنات هم دائمًا أكثر الأهداف ضعفًا لتطبيق هذا القانون، إذا كان الخطأ يقع في أفعالهم أو لا”، أوضح. علاوة على ذلك، يقول أصحاب أعمال النقل إن القواعد الأكثر قسوة قد تثني السائقين عن مهنة في تراجع مستمر.
كان من المقرر في البداية أن تستمر الإضرابات ثلاثة أيام، إلا أنها تسببت في اختلال سلاسل التوريد بالإضافة إلى اختناقات مرورية كبيرة واشتباكات عنيفة متفرقة. كما أدت الاحتجاجات الضخمة ولكن القصيرة إلى طوابير طويلة عند محطات الوقود كون الناس بدأوا في شراء الوقود بشكل مفاجئ. بدأت الآلاف من الشاحنات التي نفذ وقودها اليوم في الاستقرار.
تأثرت شركة بي دي دالا للنقل بشكل خاص بالاضطرابات. بدأ حزب بي جي بي الحاكم محادثات مع المؤتمر الوطني لنقل السيارات في الهند (AIMTC) يوم الثلاثاء، مما أنهى الاضطراب. وقدرت اتحادات AIMTC أن الإضرابات تسببت في خسائر تجارية بقيمة 12 مليون دولار يوميًا.
الآن يعمل اتحاد AIMTC على الحصول على مزيد من الوضوح بشأن ما يشكل القيادة المتهورة أو الإهمالية وكيف يجب على السائق المتهم إبلاغ السلطات. كما يصر سائقو الشاحنات على أنه يجب على الحكومة أخذ خطر العنف العفوي من الجماهير في الاعتبار إذا حاول السائقون نقل المصابين إلى المستشفيات.
“سائقو الشاحنات هم دائمًا أكثر الأهداف ضعفًا، بغض النظر عن من يقع عليه الخطأ في أفعالهم أو لا”، علق دالا. “بشكل عام، يحتاج القانون إلى الكثير من التفكير الدقيق وضمان الراحة لجماعة سائقي الشاحنات.”
يتم توفير المقال من قبل مزود محتوى خارجي. لا تقدم SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) أي ضمانات أو تصريحات فيما يتعلق بذلك.
القطاعات: العنوان الرئيسي، الأخبار اليومية
يوفر SeaPRwire تداول بيانات صحفية في الوقت الفعلي للشركات والمؤسسات، مع الوصول إلى أكثر من 6500 متجر إعلامي و 86000 محرر وصحفي، و3.5 مليون سطح مكتب احترافي في 90 دولة. يدعم SeaPRwire توزيع البيانات الصحفية باللغات الإنجليزية والكورية واليابانية والعربية والصينية المبسطة والصينية التقليدية والفيتنامية والتايلندية والإندونيسية والملايو والألمانية والروسية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية ولغات أخرى.
