تريد المغرب أن تصبح مركزًا للطيران ، لكن صانعي الطائرات يكافحون لتلبية الطلب

(SeaPRwire) –   المسؤولون المغاربة يريدون تحويل البلاد إلى مركز للطيران، حيث يجذبون المستثمرين الذين يهدفون إلى توسيع سلاسل التوريد الخاصة بهم إلى دول أخرى تتوفر فيها عمالة متاحة ومعقولة التكلفة.

المغرب هو أحد قائمة طويلة من البلدان المتنافسة على العقود مع الشركات الكبرى الباحثة عن تسريع إنتاجها وتسليم المزيد من الطائرات لتلبية الطلب. وتقوم شركات مثل بوينغ وإيرباص – فضلا عن الشركات المصنعة لمكوناتهم – بنقل تصميم وإنتاج وصيانة الطائرات إلى بلدان من المكسيك إلى تايلاند.

في المغرب، تهدف الجهود لتنمية صناعة الطيران البالغة قيمتها 2 مليار دولار سنويا إلى جزء من سعي متواصل يدوم سنوات لتحويل الاقتصاد ذي الطابع الزراعي بشكل كبير من خلال دعم الشركات المصنعة للطائرات والقطارات والسيارات. ويأمل المسؤولون في أن يتزامن ذلك مع الجهود لتنمية النقل الجوي، بما في ذلك الخطوط الجوية الملكية المغربية ذات الملكية الحكومية.

“الاحتياجات هائلة ونحن في موقع جيد للغاية”، قال حميد عبو، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية. “معظم الموردين الكبار في أوروبا يواجهون صعوبة في الحصول على عمال للعمل في هذه الصناعة. ليس لدينا هذه المشكلة.”

على الرغم من آمال مؤيديها، تواجه صناعة السفر الجوي رياحا ضدية. عندما استعادت الطلبات بعد توقف كبير لحركة المرور الجوي خلال جائحة كورونا، واجهت الشركات المصنعة تحديات في بناء عدد كاف من الطائرات لتلبية طلبات الخطوط الجوية. أما بالنسبة لشركة بوينغ فقد تفاقمت التأخيرات الناجمة عن مشاكل سلسلة التوريد بكوارث وحوادث قاتلة أدت إلى تقييد تسليماتها أكثر.

من أوروبا الشرقية إلى جنوب شرق آسيا، فرضت مستويات جديدة من الطلب على الشركات المصنعة البحث عن مواقع جديدة لبناء وإصلاح الأجزاء.

شركة سافران لمحركات الطائرات، وهي شركة فرنسية المصنعة، ترسل محركات لطائرات بوينغ وإيرباص 320 إلى مصنع إصلاح خارج الدار البيضاء كل ست إلى ثماني سنوات ثم تعيدها إلى الخطوط الجوية من بلدان مثل البرازيل والمملكة العربية السعودية والمملكة المتحدة وأيرلندا.

تعتبر الشركة واحدة من 130 شركة عاملة في قطاع الطيران في المغرب، حيث يتم إنتاج أجزاء تتراوح بين الأجنحة والهياكل في صناعة توظف 42٪ من النساء – نسبة يقول ناشطو الصناعة إنها أكبر من نظيراتها في صناعة التصنيع في أوروبا وأمريكا الشمالية.

على الرغم من أن العديد من الشركات تنظر إلى المغرب كمصدر للعمالة ذات التكلفة المقارنة، عملت الصناعة والحكومة على تدريب العمال المهرة في معهد IMA لمهن الطيران في الدار البيضاء.

في حدث احتفل فيه سافران بشراكتها مدتها 25 عاما مع الخطوط الجوية الملكية المغربية، قال الرئيس التنفيذي لشركة سافران جان بول ألاري إنه يأمل في أن تواصل صناعة الطيران في المغرب التوسع، ولا سيما مع زيادة الطلب الصناعي بشكل عام ومواجهة الشركات نقص العمالة في أوروبا.

“الوصول إلى المواهب المؤهلة جيدا والمدربة تدريبا جيدا هو ما يجعلنا نحقق أهدافنا”، قال ألاري عن المغرب.